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为什么增程电动车没发展起来？
说的应该是增程式电动汽车吧！增程式电动汽车也就是所说的串联式混合动力汽车。基本原理就是在纯电动汽车基础上增加了一个燃油充电宝(増程器)。汽车仍然是电力驱动，汽油机仅仅用来发电，发电后供给电动机和电池，尽管可以把汽油机工作点定在高效率区间，但是燃油发电后又经过电机转换后驱动车轮，其效率仍然没有办法和发动机直连车轮相比。唯一优点就是在低速行驶和堵车时，发动机利用率比较高。
而且串联式混动车型往往都是小型车辆，増程器功率通常也比较小。这样才能达到节能的目的。而当今的审美观点基本都是以大为美，大多数人购车的需求都是空间大一点，底盘高一点。从当年的奇瑞QQ大卖到现在基本卖不出去就能看出来人们对汽车的需求已经不再是仅仅代步，而是开始追求更高层次的东西，例如空间，安全，配置等方面。
上图是宝马i3增程式混动汽车，纯电续航里程200公里。所配的一台0.6升双缸发动机专门用来发电，油箱内装6升汽油，可以提高续航里程120公里左右。售价在45万元以上，45万元买了这么一个小车，所以注定只能是某些人的玩具。销量吗，自然无法和其他混动车型抗衡。
我在2015年的时候买了一辆增程电动车，夫妇两个也因此经常到无锡周边游玩，结果一年后就廉价卖了此车。这也可以简单概括此类车无法发展的原因。
一是此类车无法合法上牌，因此遇警察路检时总是提心吊胆，还罚款了一次；二是配件少，外出时抛锚就要命了，各家配件还不通用，有次在常州抛锚，沿路问了七八家修理店家就是没配件，只能求人家拖回无锡；
三是售后较差。一般只能回厂家修理保养，更不要提全国性售后了；四是噪音很厉害，长时间驾驶人会很烦躁；五是由于没牌照，很多加油站不给你加油。
增程电动车发展不起来的这个说法并不准确，应该说是在低速电动汽车领域发展不起来，但是在汽车领域增程电动汽车的发展应用空间还是非常广泛的。
如果见过矿山拉矿石的那种巨无霸卡车，轮胎都比人高的那种，有些品牌就属于是增程电动车，依靠柴油机提供电力，四轮都是通过大扭矩的电机进行驱动，实现全时电四驱。这类车需要的并不是速度，也不用太在意油耗和转换效率，需要的是绝对的扭力，以及在没有道路的环境中承载、通过能力。
在乘用车领域增程电动汽车也不少，比如我们熟悉的东风本田CR-V和广本的雅阁混动车型都属于是增程混动汽车。发动机绝大多数情况下只是给电池或电动机进行供电，这样车辆在中低速甚至是静止时都可以获得非常理想的扭矩输出和线性加速特性，要知道扭矩对于民用车来说比功率更有意义，它体现的是轻踩油门所能带来的推背感效应。
增程混动汽车的发动机可以一直处于比较高的充分燃烧转速，因为在中低速不需要用发动机来驱动车辆，所以索性省去了变速箱，在高速状态下发动机的运转扭矩到达峰值可以不借助变速箱直接驱动车辆，省去了使用电机二次转换带来的能量损耗。这样增程混动汽车不仅节省能耗，发动机的工况也更利于环保低排放的特性。
作为低速代步增程电动车，科技含量就比较低了，通常使用的就是化油器的单缸风冷发动机，比较廉价皮实，但没法保证排放污染物的控制。发动机的作用主要就是给电池充电，使用的时候不用担心因为电池没有电而抛锚，拉东西也比发动机直驱更有劲儿。所以这类车还是比较深受广大农村、远郊区个体、物流的需求。
但这类车肯定不属于国家鼓励和扶持的范畴，现在连电动三轮车、电动自行车都要进行限制，这类低技术含量的增程车肯定不会容许生产销售了。不过对于一些动手能力强的人来说，DIY增程电动车仍然还是有广阔的空间的，尤其是网购零配件还是挺方便的。
谢谢邀请，题主感兴趣的是增程式电摩啊，这个发展不起来也是注定的。个人认为电摩最大的优势就是节能，用电和用油的差距是很大的，而且一般电摩也都是短途代步，对续航里程要求并是太高。再者现在的电摩也能做到30~50公里的续航里程，基本能满足使用。
对于需要大续航里程的车主，电动车满足不了的情况下，不如直接选择摩托车。增程式电摩使用的汽油发电机的发电效率还是很低的，并不像增程式汽车由发动机带动bsg电机发电，功率相差太多。
还有一个原因，增程式电摩或者混合动力电摩这些车型并没有一个明确的定位，是属于机动车还是非机动车。
目前电动车还是属于非机动车范围，并不需要挂牌上户买保险，用车成本很低。而两轮机动车就必须上摩托车牌照，缴纳车船税买保险和按时年检，成本高的多。增程式电摩毕竟是油电混动，不管是车重还是时速都是超标的，具体划分到哪种车型也就不够清晰，想要上牌的话车型不在目录里，不上牌的话随时有被查的风险。
在规定不明确的情况下，也很少会有厂家会去趟这个雷区。个人认为，这种车型是很难普及的。
串联式混合动力（又叫增程式电动），这种混动汽车只靠电动机驱动汽车，车上配置燃油发动机，只负责驱动发电机为蓄电池充电，并不负责驱动车轮。这种车就是在电动汽车上安了一台燃油发电机。
在低速度或拥堵路况下，发动机由于不直接驱动车轮，可以一直用最佳的经济转速发电，所以相比传统燃油发动机汽车肯定更省油。但如果高速行驶，传统燃油汽车就可以保持最佳转速经济模式，而增程式电动汽车由于多了一个油电转换的过程，必然会损失消耗一部分能量，就会造成油耗偏高。这种高速高速高油耗的劣势，是制约增程式电动汽车发展的主要因素！
我买两轮电动车计算了活动半径 按最远来回共50公里 冬天温度低 折损10公里 也够了 由于铅酸一年后寿命衰减越来越厉害 换成了铁锂已用三年多 90%容量 所以增程器完全没用 增程多数用于三轮充电 又不能直接驱动电机 只能感觉电瓶没劲了打开增程器或者停着充电 从汽油动力转电再充电瓶转换 电再转动力 多次转换能效最多一半了 不如直接用油车
到此，以上就是小编对于宁夏全自动混合机价格图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于宁夏全自动混合机价格图片的1点解答对大家有用。