大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉林高速混合机怎么选的问题，于是小编就整理了1个相关介绍吉林高速混合机怎么选的解答，让我们一起看看吧。
为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？
成本控制、造车态度、政策解读·品牌影响力差异，3+1点不足决定了技术方向不同。
首先说明日系车并不是只做油电混合，插电式混动汽车也已经量产开售了，只是品质太差很难得到认可，在看清这点之后再细化解读造成差异的原因。
1、成本控制
MHEV·48V轻混，成本增加仅限于BSG电机和不到2kwh的电池组，BSG发电启动一体机与发动机集成后制造成本平均上涨1.5K左右，电池使用低端的镍氢电池成本也不高。
HEV油电混合系统，成本增加的程度是取消传动的CVT变速箱以行星齿轮组结构集成电机的ECVT替代，电池组相同没有升级、发动机降级使用成本更低的阿特金森。
PHEV插电式混动汽车，成本增加包括BSG电机、P3或P4驱动电机、容量在15kwh左右使用制造成本更高的镍钴锰或镍钴锰锂电池，结构等于在保留燃油动力驱动系统的同时增加一套全新的驱动系统。
制造成本方面如果对核心部件的供应商哪怕有一点点了解，答案自己是能够判断的。
2、造车态度
MHEV/HEV能实现的只是节油，阿特金森发动机和小功率电机的组合是没有性能可言的，而且成本增加不多但是终端售价却一路看涨，这就是合资车。
PHEV能实现的是绝大部分时间使用EV模式行驶，节能减排显而易见；在增加更高的成本后终端售价与合资车油电混合汽车相当，从这点最起码说明了国车还是为了国人。（至少一部分品牌）
3、政策解读
油电混合汽车并不属于新能源汽车，因为不能通过电网获取电能，电能是依靠燃油发电获取且销量很低，动能回收对于那组小电池而言也是可以忽略不计。
属于新能源汽车的混动汽车只有PHEV或者后期的REEV，只有这类车才有补贴、才能使用专用牌照，只有能拿到专用牌照才能在限行限牌城市热销，而这些超级城市也都是巨大的汽车市场。起步较晚的国产车想要打开突破口必须从这些区域入手，精准的定位也是近几年国产新能源爆发式增长的主要原因。
不过日系车不做油电混合并不是解读不透政策，而是因为第四点：品牌影响力的差异。
同样的价格以更低的成本制造油电混合汽车，价格可以定在与国产PHEV相同，利润之大可见一斑；重点是更低的品质虚高的售价总还是有大批人原因为其买单，面对这种底线不知道有多低的市场为什么要升级呢？
但国产车起步较晚没有能力依靠品牌价值考验市场，所以高成本的PEHV必然会成为唯一的选择，然而即使如此也还有大批人叫嚣这种车没有技术。
可以明确的说：PHEV包括MEHV·48V轻混的所有功能，同时包括HEV油电混合驾驶的能力，再有还有REEV行车发电的模式，可以说目前的国产PHEV是现有所有混动汽车的集合体，只有其中一种功能怎么有资格谈到“好”呢？
日系车也并不是不做PHEV，卡罗拉双擎E+就是台插电混动，补贴后指导价18.98-21.28万，值不值呢？
发动机为1.8L阿特金森、电机为ECVT架构，电机功率53kw，和油电混合版相同；电池组容量仅为10.5kwh，测试续航才53公里，这种定位是为了什么应该很好理解。
20级的轿车使用扭力梁悬架，车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，要性能没性能、要品质没品质，典型的合资工业垃圾，大致情况就是这样了。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。
国内的很多主机厂特别是比亚迪，他的混动一般都是插电式混动，而日系车很多都采用非插电的活动，今天讲一下这两个之间的差别以及技术差异。
首先咱们说一下新能源汽车都有哪几种行驶
新能源汽车分为三种，分别为EV，HEV，PHEV。下面说一这三种的特点以及什么意思。
- EV
这个是咱们最容易理解的，也就是纯电动车，整车的供能方式只有电，不会耗油。这种是咱们最常说的新能源汽车。
这种汽车使用成本比较低，毕竟完全不用电，但是也有一定的局限性。因为只用电供能，如果来长途可能会有一定的限制，毕竟充电时间会比较长。
另外由于需要续航里程长，因此电池很大，一般放在地板下方，这种电池是很贵的，行驶500公里的电池价格一般都在3万左右。
这种方式的新能源所有车企都在向这个方向发展，做的最好的例如有比亚迪，特斯拉，蔚来等等。
- HEV
这种也就是常说的混动，这种新能源汽车现在大部分地方都无法上新能源牌照，因此不能算是新能源汽车。
这种汽车没办法充电，依靠的是发动机的能量回收转化成电能储存在电池中，在汽车起步以及需要更大动力的时候，可以补充发动机的动力。
还有一种行驶是发动机不参与直接驱动汽车行驶，而是通过发动机给电池供能，然后通过电机驱动汽车行驶。这种好处就是发动机可以一直处于最佳工况，达到省油的目的。
这种汽车电池相对就会小很多，毕竟不需要储存很多的电能，再说也没有那么多能量供它储存。电池一般放在备胎位置或者后排座椅后面。
这种方式的新能源汽车很多车企也在向这个方向发展，特别是日系车，例如有丰田，本田。另外需要特别说明的是日产，他们采用的方式是我说的第二种情况，发动机不直接供能，下一年会有大量的车型搭载。国内这种方式有理想，他们叫做增程式。
- PHEV
这种就是插电式混动，电池可以通过外部进行充电，发动机和电机是两套系统，有电的时候使用电机供能，没电的时候使用发动机。因此这种很多车主如果行驶距离不远的时候，一直可以使用电能，这样可以节省成本。这个方式也曾经被认为是现在情况下最好的新能源方式。
这种电池相对于HEV要大一些，毕竟可以外部充电，一般在座椅下面也会有电池，只是相对于EV会小一点。
朝着这个方向发展的车企之前有很多，但是这几年发展的不多了，其中国产品牌有比亚迪，北汽新能源，合资有韩系车。
为什么日系与比亚迪方向不同
现在日系车更多的采用HEV方式，而国内比亚迪更多的采用PHEV的方式，为什么会有这个差别呢。
首先最主要的原因是专利问题。国内的主机厂相对于日系还是发展的落后，当我国在新能源汽车开始发力的时候，日系已经差不多布局了HEV，这个形成了专利壁垒，很难突破，因此这个方向就很难突破。
第二是成本。PHEV由于电池更大，因此PHEV的成本更高，这个咱们更容易就可以看出来，例如卡罗拉双擎也就是HEV，十来万就可以了，但是这个价格根本就买不到PHEV的车型，一般会贵几万。
这两种方式哪个更好
对于咱们消费者来说，两种技术含量对咱们影响并不大，咱们需要了解的是哪个更好用。
在当下的技术下，肯定是PHEV这种更好，毕竟可以充电，短距离行驶就不需要用油。长距离行驶又不需要长时间的充电。
从技术含量来说，是HEV技术含量更好，因为它有两个技术核心，一个是电能回收，再一个是决定什么时候用电能，什么时候电能回收。
以上就是我的回答，希望对你有一定的参考意义。
到此，以上就是小编对于吉林高速混合机怎么选的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉林高速混合机怎么选的1点解答对大家有用。