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合(肥)铜（陵）黄（山）高速，也就是沿江高速是何时施工、何时通车的？
2007年9月28日，合（肥）铜（陵）黄（山）高速公路全线通车，从合肥到黄山的公路交通时间将由原来的6小时缩短至3小时。
合铜黄高速公路全长309公里，是连接安徽省内黄山、九华山、太平湖的旅游要道。
2007年9月28日，车辆从铜黄高速公路呈坎服务区附近驶过。
当日，全长173.54公里的铜（铜陵）——黄（黄山）高速公路建成通车。
它打通了安徽省会合肥和皖南的高速公路连接线，有力地促进了皖南无障碍旅游区的建设，加速了安徽和长三角发达地区的无缝对接。
乐铜高速有哪些出口？
乐铜高速有A出口、B出口、C出口和D出口。
原因是乐铜高速是一条连接乐山和铜陵的高速公路，为了方便车辆出入，设置了多个出口。
除了A、B、C和D出口，乐铜高速还设有E、F、G等出口，这些出口分布在不同的地点，方便了周边地区的交通出行。
同时，乐铜高速还设置了服务区和停车区，为司机提供了休息和补给的地方。
铜陵长江公铁大桥的介绍？
1995年通车的铜陵长江大桥连接G3京台高速（原合铜黄高速合肥--铜陵--黄山）
京福高铁从在建的公铁两用大桥直接通行
铜陵长江公铁两用大桥全长33.25正线公里，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2100米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划2009年内开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资最大的项目,由安徽省和铁道部合资建设。据相关专家介绍，安徽省的铜陵长江公路大桥塔高153米，安庆长江公路大桥主塔高179米，在建的马鞍山长江公路大桥塔高175米。另一座在建铁路桥--安庆长江铁路大桥，高210米主塔名列国内铁路桥桥塔高度第一，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录。大桥上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里。下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为200公里。
铜陵长江公铁两用大桥将开辟铜陵第二条过江通道，使北方的煤炭等重要物资能够快捷运往铜陵，为铜陵实现跨江联动发展创造有利条件，而且也将带动铜陵周边的巢湖、无为、庐江等市、县的跨越发展。铜陵长江公铁两用大桥与已开通运行的铜九铁路、沪铜铁路和已开工建设的宁安城际铁路等，将使铜陵处在国家东西交通大动脉和安徽南北交通大动脉“十”字交会点，对于确立铜陵在华东铁路网中的地位，加强铜陵与省内外经济发达地区的联系，加速融入长三角，加快区域经济一体化进程，提前八年全面建成小康社会等，都将发挥十分重要的作用。
铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，铜陵县东联乡永丰村境内，国电铜陵发电有限公司下游500米。
1、铜陵长江公铁大桥是合福铁路的重点控制性工程，大桥全长51.2公里，其中跨长江主桥、两岸公铁合建段及部分引桥共长16.719公里。
2、铜陵长江公铁大桥应用了许多新技术、新结构、新工艺和新设备，在世界高速铁路桥梁史上树起了一座新的丰碑。具体技术成果可以概括为“一项世界第一、四项国内外领先、七大技术亮点、十八项专利及发明”。
3、“一项世界第一”，即主跨630米为世界在建的公铁两用大桥跨度之首；“四项国内外领先”，即首次采用全焊桁片式钢桁梁、首次在铁路桥上采用正交异性钢箱桥面结构、首次在铁路桥上采用钢绞线斜拉索、首次采用具有组合功能的阻尼装置；“七大技术亮点”，即全焊桁片式钢桁梁设计、制造及安装技术，大吨位钢梁单点顶推施工技术，钢桁梁全断面整体合龙技术，钢绞线斜拉索单根索力均匀性等值智能张拉法控制技术，斜拉索PE护套涂油镀锌钢绞线高防腐技术，复杂水文条件下大型沉井施工技术，墩身模板脚手一体化施工技术；“十八项专利及发明”，即《一种大型钢沉井施工中水平摆动的止摆方法》等。
铜
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